La Nuova ferrovia transalpina
2000 - 2050
Alptransit - La Nuova ferrovia transalpina
Il popolo svizzero si è espresso, in diverse votazioni sul finire del XX secolo, a favore del trasferimento del traffico merci transalpino dalla strada alla rotaia. Una scelta valutata come più ecologica, efficiente e meno invasiva. Nasce così la Nuova ferrovia transalpina (NFTA o Alptransit), che ha visto complessivamente un investimento di circa 23 miliardi di Franchi svizzeri.
La trasversale unisce nord e sud Europa attraverso due assi ferroviari e grazie alla creazione di tre nuove gallerie di base: Lötschberg, San Gottardo e Monte Ceneri
Questi tunnel sono caratterizzati da pendenze e raggi delle curve che li rendono paragonabili a tratte di pianura, ciò consente sia di aumentare la velocità di marcia massima, accorciando quindi i tempi di percorrenza, sia di circolare con convogli più lunghi e perciò in grado di trasportare più persone o merci. In questo modo le nuove infrastrutture consentono di trasferire su rotaia il traffico merci di attraversamento delle Alpi.
Non esiste un’alternativa
realistica alla NFTA
Consiglio federale, spiegazioni sulla votazione popolare del 1992
Il Lötschberg entra in funzione
La prima galleria di base del progetto Alptransit a essere stata completata è stata quella del Lötschberg. Ha una lunghezza di 34,6 km ed è entrata in servizio il 9 dicembre 2007.
Per realizzarla sono stati necessari otto anni di lavori, che hanno visto impegnate nella sua realizzazione fino a 2’500 persone contemporaneamente. Il costo complessivo è stato di 5,3 miliardi di franchi.
La galleria è costituita da due canne, attualmente la seconda canna è percorribile solo per 14 chilometri. In futuro si prevede di dotare la parte restante della seconda canna di rotaie e tecnologia ferroviaria.
